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原来特斯拉,鲶鱼变成了大白鲨? 深圳市社保局

白鲨,特斯拉,鲶鱼,原来时间:2021-03-20 11:20:41浏览:170
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“特斯拉国产化率目标基本实现,未来不太可能继续降价”。

这是特斯拉对外事务副总裁陶林前段时间在接受国内媒体采访时的一句话,也可能是近期最“搞笑”的一句话。因为2021年刚刚到来,现实会把她的话拍在墙上。

2021年1月1日上午,特斯拉在中国官网更新了Y型车的价格。长寿命版特斯拉Y型的起步价是33.99万元,比之前的48.8万元下降了14.81万元。Y型性能高性能版起步价36.99万元,比之前的53.5万元下降多达16.51万元。

此外,修改后的国产Model 3(参数|图片)价格维持在24.99万元,但增加了电动尾门、热泵空调、双层隔音玻璃等新配置;然而,高性能Model 3的价格从41.9万元降至33.99万元,下降了7.91万元。

消息一出,特斯拉官网瞬间被砸,服务器瘫痪;线下体验店有无数人在观车和定票,很多消费者甚至没有直接“瞎预约”试驾。就连国内的一些特斯拉门店也要在元旦期间开限流,要求公司其他部门对外援助销售。

传闻特斯拉Y型(参数|图片)已发售10小时,累计订单已达10万。先不说这10万单的后续转化率,但是这个数额还是挺惊人的。

降价,不是一次两次 在此之前,特斯拉的Model S(参数|图片)、Model X(参数|图片)、Model 3、Model Y的降价事件数不胜数。

只是特斯拉的国产Model 3,据公开信息:

2019年10月25日,国内Model 3标准生活升级版开放预订,价格35.58万元,补贴价格33.11万元;

2020年1月3日,标准续航升级版下调至32.38万元,补贴价格29.9万元;

2020年4月10日,国内Model 3长寿版开通预订。后驱版售价36.66万,补贴后售价33.9万;

2020年5月1日,标准续航升级版价格下调至29.18万元,补贴后价格为27.15万元,其他车型价格不变。

2020年10月1日,标准续航升级版价格下调至26.97万元,补贴后价格24.99万元,长续航后驱版下调至30.99亿元,高性能全轮驱动版价格不变。

对于特斯拉来说,网上有两种截然不同的声音:有人认为特斯拉是国内新能源市场的鲨鱼,正在吞噬市场份额,挤压国内品牌的生存空间;

还有人认为,特斯拉的行为会刺激新能源汽车的消费,带动中国新能源汽车的发展。它是一条鲶鱼。

那么疯狂降价的特斯拉,对于国内新能源市场来说是鲨鱼还是鲶鱼?

短期来看,特斯拉绝对是鲨鱼 要知道特斯拉Y型的价格跌到了30万,直接命中了国内新势力的一些主力车型的价格区间,比如威来ES6/EC6、Ideal ONE、小鹏P7(参数|图片)。

通过梳理公众数据,威来去年12月交付新车7007辆,其中2009款ES8、2493款ES6、2505款EC6。2020年,威来共交付车辆43728辆;去年12月,肖鹏汽车总共交付了5700辆汽车,其中P7交付了3691辆,g 3交付了2009辆。肖鹏汽车全年累计交付量27041辆;去年12月,理想车交付数量达到6126辆,累计年交付32624辆。

在特斯拉Y型车价格公布后的10个小时内,Y型车的订单数量飙升至10万辆。先不说这10万单的后续转化率,就算砍一半,也已经超过以上任何一个新势力一整年的交付量了。

同时,我们自己的另一款车型特斯拉Model 3在降价后的销量在国内新能源市场上也有着不俗的表现。2020年1-11月,Model 3贡献了113,655辆,仅去年10-11月销量就分别达到12,143辆和21,604辆,超出了威来、小鹏等新掌门人的能力,他们的自行车月销量在2-3,000辆,其他新动力品牌就更不用说了。现在特斯拉Y型已经走上了和3型一样的降价之路,呈现出类似的趋势。

新动力车型中,威来EC6目前受冲击最大,从受众、产品定位、价格区间来看,与降价后的特斯拉Y型几乎重叠。特斯拉Y型降价当天,很多用户退订威来ES6,进入Y型的怀抱,连退订用户数都导致威来官网一度崩溃。

官方网站退订用户数量暴跌是不够的,威来首席执行官李斌也澄清了此事。但特斯拉Y型会侵占新势力的市场份额,这也是实实在在的事实。毕竟它有一个品牌力更强,产品力更强,价格更低的Y型。同时这种高开低走的定价模式也会给消费者一种Y型等价的错觉,对消费者极具吸引力。

另一方面,特斯拉以其疯狂的降价和凶猛的势头,也成为了一堵堵堵在豪华品牌甚至整个传统汽车企业面前的电气化改造的铁壁。

BBA兄弟曾满怀信心地带着自己的新能源汽车进入中国,但他们完全被特斯拉所迷惑。无论是奔驰EQC、宝马iX3等50元级车型,还是奥迪Q2L e-tron、沃尔沃XC40新能源等20-30万的入门级车型,特斯拉月销量不足1000辆都很难看。

目前特斯拉对国内新能源市场更像鲨鱼!

特斯拉还是鲶鱼? 如前所述,特斯拉降价势必会挤压新势力的生存空间。但也正是因为如此,整个新势力圈重新洗牌,尾部的一些新能源品牌迅速被淘汰,糟粕(PPT车企)被剔除,从而留下真正用心做车的头车公司,让这些头车公司发展得更好,激励他们做更好的产品。

另一方面,国内这一批新的造车力量刚刚成立几年,很难找到一家在技术、实力、经验上都有说服力的企业,在国内新能源市场上起到这样的领头羊作用。

纵观历史,不难得出一个结论,无序其实是最可怕的。

特斯拉的到来就是要发挥这样的作用,其中品牌认可度、技术实力、新能源造车经验最为突出。特斯拉在对造车新动力的认知上更像是这群晚秀的领袖。在特斯拉的领导下,特斯拉把新能源这块蛋糕做大了。毕竟大部分消费者对纯电动汽车的认知源于特斯拉。

“我们还处在把蛋糕做大的阶段。因为特斯拉,中国消费者对电动汽车有了更深的了解,这也有助于我们这些新兴的电动汽车公司更快成长。”魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖的这句话很好地证明了这一点。

肖鹏汽车CEO何肖鹏在微信朋友圈表示:鉴于元旦朋友降价,小鹏还是挺有信心的,连内部电话会议都没开。数据也充分证明降价被证明只是一种营销方式,绝对是一把双刃剑。春节前,小鹏还将努力完成×3.0的OTA,期待给你带来全新的体验。

威来CEO李斌回答:“特斯拉Y型并没有影响威来,这两天的订单量也没有太大变化。至于特斯拉的持续降价,有些车企是按成本定价的,所以价格会越来越低。但是威来从一开始就考虑了未来的很多因素,我们不会让先买威来的业主吃亏。这也是威来前两年毛利率亏损比较高的原因。”

看来各大新车制造势力的创始人对这次特斯拉Y型降价事件还是挺看好的,说这次对自己的销量影响不大。

事实上,他们没有理由乐观。据协会数据显示,1-11月新能源乘用车累计销量为964606辆,1-11月特斯拉、威来、理想、小鹏、零跑、查娜、魏玛、杜云等8家新造车力量累计销量达到238835辆,市场份额为25%。与2019年相比,这个数字有了很大提高。

但仔细想想,2020年特斯拉会不会不降价?肯定有!仅上述特斯拉Model 3的降价次数就达到了5次,S、X、3、Y四款车型的累计降价次数从去年5月份开始达到了7次。

如此频繁的降价,即使在特斯拉的价格下,新动力品牌的主要车型的价格区间又如何呢?主要的新生力量仍然可以实现销售增长。

这样做的理由是引用全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树的两段话,足以说明:

“特斯拉Y型与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争关系应该有明显变化。Y型的价格有一定的优势,会吸引更多的豪车消费者。”

“相比特斯拉,造车新势力的产品有了更鲜明的标签。特别是威来这样的高端品牌,以其良好的服务质量得到了消费者的认可,其圈子群体忠诚度也很高,所以我觉得这一块的影响应该不大。特斯拉降价的主要影响是对传统汽车市场的巨大冲击。”

因此,从长远来看,特斯拉更像是国内新的汽车制造力量的领导者。在特斯拉的领导下,特斯拉将把新能源这块蛋糕做大。对于国内新能源市场,特斯拉可能真的是一条表面有鲨鱼皮的鲶鱼。

疯狂的背后,只有“量”没有“质”? 特斯拉疯狂降价是因为近年来电池成本快速下降。同时,特斯拉上海超级工厂已经设定了2021年生产55万辆的目标,需要这种超高的“性价比”来刺激销售。

此外,有媒体报道称,特斯拉对销售的重视与特斯拉与上海政府签订的赌博协议有关。从2023年底开始,特斯拉每年需要向上海市政府缴纳22.3亿元的税收;工厂投资140.8亿人民币,否则特斯拉将不得不归还土地,偿还土地租赁、建设等资产的损失。所以不难理解特斯拉多车型连续疯狂降价和“量价”一步步占领市场的表现。

另一方面,近年来,特斯拉失控自燃等“负面新闻”不断,但其质量和声誉却受到了一个又一个的挑战。这是销量暴涨后是否暴露出更多的问题,还是为了影响销量而牺牲“质量”是否值得考虑。同时,我们也期待国内相关部门介入特斯拉相关安全问题的调查,确保广大车主的人身和财产安全。


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