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比亚迪为什么这么努力造电动车?因为你不知道浪费汽油背后的秘密 ipo和上市的区别

电动车,汽油,背后,秘密,比亚迪时间:2021-03-25 07:49:09浏览:186
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任何努力的背后,企业都看到了我们从未见过的危机和压力。

处于知命之年的王传福,对行业的看法比较多。其实这个白手起家,做了很多改造的企业家,一直都是中国乘用车史上有影响力的人物。

在DM-i超级混合动力发布会上,王传福花了很多时间讲新技术的优势,来自未来,走向未来。

比亚迪为什么这么努力创造新能源?

与时俱进是刻在这个企业骨子里的信念。王传福的家世,可以说是一部跟随时代变迁的升级史。出身于培训班的王传福,对电池有着独特的热爱。在他看来,这是一个可以充分利用大自然恩赐的技术方向。

做好电池,意味着创新发展之路。

从成为诺基亚最大的电池供应商供应商(参数|图片)到成为中国新能源行业的领头羊,其实比亚迪奇怪的升级之路非常艰难。

当然结果很优秀。

作为中国乘用车历史上最成功的品牌,比亚迪外挂车型累计销量达到42万辆,在中国的市场份额超过44%,有强大的技术支撑。

在比亚迪的工程楼里,给我们放映这样一个短片:

在11家R&D专业机构的合作和3.5万名R&D技术人员的共同努力下,比亚迪每天申请11项专利,授权9项专利。

专利一直是遏制中国乘用车品牌发展的关键。传统汽车公司摆脱不了资本巨头的关键原因是后来者突破前人建立的专利壁垒极其困难。

对于传统燃油车来说,要设定中国制造的高标准显然极其困难。丰田、本田、大众等一线巨头与爱信、电装、博世、BorgWarner等零部件的垄断者合作,成为中国品牌崛起所遭遇的最大差距,几乎不可能克服这一差距。

比亚迪的优势在于对电池技术的深入了解,对新能源领域的前瞻性进入,通过十几年的努力挖掘深层次的技术槽,形成了自己的专利壁垒。

到现在为止,比亚迪有绝对的技术储备,这也正是它吸引丰田这样的顶尖企业的原因。丰田章男抛出的橄榄枝显示了比亚迪绝对的技术优势。

每年都有大量的燃油损耗,超出了大家的认知。比亚迪呈现出一套行业统计,令人震惊。

我们对海外石油的依赖度高达70%,而这70%的石油有70%在运输过程中要经过马六甲海峡,国内消耗的石油有70%都浪费在运输上。我们的石油储备天数其实只有28天。

世人只知道综合油耗,对自己的亲身经历感同身受。但是,这种巨大的数据和令人震惊的约束,需要真正站在行业顶端的人去思考。

新能源对所有人的重要性不言而喻。

对于比亚迪来说,新能源是一个行业,是改变出行方式的战略规划。所以,在比亚迪的产业链中,造车是最重要的环节,但不是唯一的工作。

比亚迪客车项目,时间不长,已经对新能源项目产生了巨大的推动作用。

相当于植树21852万株,绿化面积306万亩,减少碳排放262万吨,用电替代公交车。截至目前,已节约燃油159万升。

在比亚迪看来,电是大自然赋予的能量,而石油不是。

在市场允许和接受变化的情况下,有序稳定的推广新技术,通过优秀的品控和量产降低成本压力,让越来越多的人感受到新能源的力量。基于此,燃油车的所谓坚不可摧市场必须动摇。

DM-我为什么来?

在发布会上,DM-i新车的价格空前的低,随着低价的到来,是蛙跳的核心技术表现。

两个月后,比亚迪将推出全新的 Qin(参数|图片)PLUS、 Tang DM(参数|图片)、宋(参数|图片)PLUS等三款DM-i车型。

其中,秦PLUS确实把插电式混动车型的价格拉到了10万的区间。续航55公里的车型指导价只有10.78万,而续航120公里的高端车型起步价只有13.38万。

平台一的主要方向是省油节能。即使在喂食状态下,也依然可以测出3.8L 100公里的理想数据。退一步说,就算是大脚油门司机也能支持5L 100公里的综合油耗。

这种油耗性能是建立在不牺牲操控、安全和动力的基础上的。

此外,全新唐DM车型价格进一步下调,其中52km车型起步价降至19.78万,真正跌破20万红线,对于所有新势力和合资对手来说,这是一场杀伤力足够的决战。

值得一提的是,高端车型可以达到1050km的极限续航性能。除了这些,更多的是豪华的配置,材料,做工。

事实上,比亚迪的价格正在下沉,很明显,它的竞争对手根本不是常规意义上的新能源竞争对手。

DM机型最大的对手一直是用户本身。如何让用户接受意味着可以更好的打通新能源业务。对于比亚迪来说,如果DM车型能够渗透燃油车的优势,植入新能源亮点,就足以突破心理防线。

在我看来,比亚迪的DM-i技术平台和丰田的混音差不多。

奇妙的不是技术层面,而是用户思维的固执层面。丰田的优势在于,它可以带来更好的驾驶体验,为品牌注入能量价值,带来更好的认知,有效降低油耗而无需充电。

比亚迪DM-i也是如此,即使在进给模式下也能输出更多能量,有效降低油耗性能。

区别是丰田不混,比亚迪混。与丰田相比,比亚迪在短距离行驶几十甚至几百公里时,完全可以报废发动机。

以前我一直说插电式混合动力汽车的缺点是一旦进入进气模式,发动机性能就会测试异常,因为电池进气会成为整车的负担,更大的自重会增加油耗。

DM-i最大的优点就是换成了技术标准更高,热效率更高,技术标准更好的晓云发动机,这就决定了油耗即使在给油状态下也不是一个令人担忧的问题。

同时必须明白,比亚迪DM-i的进入市场,将直接把三缸机带向命运的尽头。

显然,当价格入侵普通燃油车阵营中的DM-i时,最终的对手必然是庞大的燃油车市场,所以很显然,所有曾经高呼三缸机是未来趋势的人,都会被DM-I的技术性能所震惊。

更好的用户体验,更节能的性能,那么所谓的三缸机就是未来趋势的唯一展示点,省油不再是亮点。

未来的趋势一定是DM-i,在不牺牲操控、体验和舒适性的情况下,继续降低油耗。简单粗暴的三缸机时代过去了。

DM-i到来后,第一个撑不住的肯定是三缸机,然后是经验差的四缸机,最后企业会被DM-I动员起来。

那么,比亚迪真正的对手应该是内燃机。毕竟是一个对新能源充满憧憬的企业,所有拒绝按规矩创新的企业都会被比亚迪震惊。

比亚迪的合作伙伴是特斯拉,对手是向行业排放二氧化碳过多的内燃机。


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