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原技术测试看东风本田M-NV:摊牌,我是挡箭牌 海军上将泰勒

挡箭牌,东风本田,技术,NV时间:2021-03-23 18:21:05浏览:196
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随着电池能量密度的提高、价格的降低以及消费者对电动汽车的接受度的提高,近两年市场上纯电动小型SUV的数量增加了很多。

X-NV去年上市,东风本田成为少数几家进入合资纯电动小型SUV的车企之一。后来现代和丰田也派出了自己的球员。这个圈子的玩家比较多,但是国产车和合资车在价格上还是没有扭打,仍然在不同的细分市场玩。

在2020广州车展上,东风本田第二款纯电动小型SUV M-NV正式亮相。其原型为X-NV(参数|图片),也属于东风本田思明(参数|图片)品牌。LOGO不是本田的“H”而是戒指。在设计、续航里程、智能交互等方面。,在X-NV的基础上做了很大的升级。新推出的M-NV在补贴后的价格区间为1.498亿-1.598亿元,呈现出令人瞠目结舌的外观。但是新车会给消费者带来怎样的体验呢?真的能挑起纯电动小型SUV的“局”吗?

实用的汽车,多样化的旅行体验

内饰采用未来派极客舒适设计理念,不对称造型,红色启动按钮,电子档块等。本田元素多,很难看出是谁的纯电动版。搭配紫色皮革面料和涂漆装饰板,看起来和感觉都很有质感。

On M-NV(参数|图片)本田在数字化、网络化方面取得了显著进步。12.3英寸全液晶仪表提供导航和正常显示模式。前者会显示带有路线提示的地图界面,后者中间的圆圈会根据驾驶模式变成蓝色或红色,受到科技感的高度赞扬。但是,B块图标有些隐藏。不说的话会不会在左下角找到?

车-机界面为磁贴式设计,功能入口清晰,菜单层次比前系统少。8寸中控触摸屏左侧预留了物理按键,系统的大尺寸图标设计让其不那么时尚精致,总比瞎操作好,不容易误触。

这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、非法查询等联网应用都是标配。绑定东风本田-Link手机APP,车锁、空调都可以用手机控制,APP还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作让车与生活的联系更加紧密。而且“车辆信息”和高德地图都有充电桩搜索功能,不用上车就戳手机发现电量不够。

尚义版增加了科大讯飞的智能语音识别功能,可以通过“你好,瑟琳娜”或方向盘左侧的按钮来唤醒。说“导航到白云机场”或者“我想听听G.E.M .喜欢你”。它可以找到目的地,根据你的选择规划路线,开始导航,用QQ音乐播放你想听的歌曲。在线地方电台如“北京通信电台”可以在喜马拉雅资源银行找到。

语音系统除了导航和娱乐功能,还会播报当天的新闻,帮你查看天气,直接说“改名字XX”修改唤醒词。虽然云+本地识别方案让它能够理解你说的一些话,但目前还不够聪明。比如你问它“后天穿什么衣服合适”,系统只能回答后天天气,不能推荐衣服。此外,系统只能通过语音播放当天的新闻,屏幕上没有文本信息,可以提高交互体验。

这个系统相对于主流国产车智商不够高,但是相对于之前的本田车,M-NV在数字化、网络化方面迈出了一大步。导航只要动动嘴就可以设置,听歌不用蓝牙也可以,对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢侈品”。而实用的联网功能,不仅弥补了本田的智能不足,也给我们的日常出行带来了多样化的体验。

用平衡的表演圈粉大多数人

与现在的X-NV相比,M-NV换成了容量61.3kWh的电池组,NCM811组件的电池来自宁德时代,电池组的能量密度达到170Wh/kg。NEDC的续航里程是480公里。快速充电时电池容量从30%充到80%只需要30分钟,慢速充满需要9小时。

M-NV的电机输出功率和转矩分别为120kW和280Nm,与之前的X-NV相同。有标准和运动两种驾驶模式。先说标准模式,车云。由于电机在低速时可以输出峰值扭矩,所以在市区行驶时,M-NV加速轻快,没有延迟,比开汽油车要好。同时它的开关也是很线性的,有些电动车启动的时候会有一点点冲动的感觉,M-NV上是不会出现的。如果你之前没开过电动车,那么入门是个不错的选择。

即使在标准模式下,它也可以轻松地加速到120公里/小时..以这个速度巡航时,开关的踏板深度约为总行程的一半,开久了也不会觉得累。这在车云细菌试图驾驶的电动汽车中是罕见的。另外,超车加速时,深踩开关的电源是随叫随到的,每天打开标准模式就够了。

切换到运动模式,M-NV的加速力对着肉体出拳,绿灯会给你一种明显的后推的感觉。而这种“兴奋”的加速度感在高速时并不下降。即使速度超过140km/h,你一踩电闸,它的加速度还是很强的。

M-NV的能量回收系统通过B档开关实现两档强度调节。按下B-block键前,全松开关的减速感比燃油车带block滑行时稍强,但不影响舒适性。打开B挡后,松开开关滑行就像是轻轻踩刹车,减速感更明显,乘客不会觉得你突然踩了脚刹车。

但这个系统只在开关踏板末端介入,不随B挡的开合而变化,行程短。如果你想利用能量回收来减少踩刹车的次数,你需要非常准确地控制右脚。同时希望东风本田优化系统逻辑,扩大单腿操控范围。

M-NV的底盘有着鲜明的舒适性取向,迎合了大部分国内用户的喜好。在软介质中有韧性的调整,可以滤除桥梁接缝和路面起伏,驶过减速带或路面坑洼,悬挂动作不马虎。弹性韧性质感是M-NV的加分项。然而,你不能既有蛋糕又吃得太多。高速转弯时车内会有一定的侧倾。另外,它是一款称职的购物车和通勤工具,却不能给你太多的驾驶乐趣。

虽然在高速巡航时可以听到一些轮胎噪音,但是车身可以很好的抑制风噪,可以正常音量和朋友聊天,隔音性能超过车云菌的预期。但是刹车踏板开始时的制动力是相当大的,甚至有人点头,但是后来踩下刹车会比你预想的要弱。如果制动力输出更线性就更好了。

总的来说,M-NV是个很平衡的家伙。当你从汽油车换到电车时,你不需要改变你的驾驶习惯。驾驶质感和隔音方面,比其他本田车要好,可以排在同档次前列。底盘选择了能吸引大部分人的舒适款式,避免了两者在操控性和舒适性上都做不好的风险。本田很聪明。M-NV在打磨细节上还有提升空间。

M-NV适合谁发动近战?

之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电动的小SUV,但是市场定位不一样。一段时间后,X-NV会更换机型,升级续航,以高性价比吸引“求效益”的用户。相比之下,M-NV更注重驾驶质感和隔音性能,加上续航时间长,外观抢眼。M-NV的目标是抢一线城市精英人士的订单,价格区间14.98-15.98万。

与现代昂山素姬、丰田C-HR(参数|图片)EV、别克 Micro Blue 7(参数|图片)等竞争产品相比,M-NV在价格和续航方面更是抢眼,其空间和实用性也继承了本田一贯的优势。当然,同样价位,也有MG EZS等国产车。续航依然是“会说话的头”M-NV,背靠本田品牌加合资地位。发动合资企业和国产车的混战,是为了提升M-NV相对于X-NV产品的实力。当然,如果把车前的环形LOGO换成“H”,身份证就可以更难了。

同时,M-NV的指导价与XR-V版1.5T(1.459-1.759亿)有所重叠,后者也是小型SUV,所以M-NV还是一款油电同价的车。

考虑到相比燃油车,电动车的成本更低,相比自己的燃油版,空间没有缩小,加速性能更过瘾。M-NV对于想买第二辆车的朋友来说是一个非常划算的选择,可以为通勤节省一些钱,对于短途驾车出行,长途更喜欢飞机和动车的家庭用户来说也是一个非常划算的选择。所以M-NV比X-NV受众大。

车云概述

从布局纯电动小型SUV市场开始,到在这个领域展开混战,东风本田的产品逻辑发生了变化,数字化、智能化也提高了很多。现在的M-NV,不仅有追求实用本田车的影子,还能给消费者带来数字化的旅行体验。在纯电动的小SUV圈里,是真正的挡箭牌。有了实力,再搅也是迟早的事。


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