当前位置:首页 > 股票资讯 - 正文

特斯拉发布了2020年第四季度的财务报告,但每个人都在讨论它的新车 股东会 董事会

特斯拉,财务报告,四季度,新车,年第,个人,2020时间:2021-02-21 19:54:52浏览:132
后台-插件-广告管理-内容页头部广告位(手机)

原标题:特斯拉发布了2020年第四季度财务报告,但每个人都在讨论它的新车

今天上午,特斯拉发布了2020年第四季度财务报告。作为特斯拉去年表现最激烈的一个季度,大家在财务报告发出之前几乎就已经预料到了,实际的财务数据也没有让人失望。很多列的数据都是“新高”的指标,但“新高”对特斯拉来说似乎并不新鲜。

而修改后的S/X模型相对较新,尤其是财务报告PDF。

所以不管是看财务报告还是看车,这个都是有的。

01财务报告解释财务数据

特斯拉2020年第四季度的财务报告创下了多项历史新高,这并非偶然。主要财务信息如下。

总收入107.44亿美元,比上个月增长22%,同比增长46%;

汽车业务收入93.14亿美元(含碳排放点销售4.01亿美元),较上月增长22.3%,同比增长46%;

汽车业务利润22.44亿美元,环比增长6.6%,同比增长56%,车辆毛利率24.1%;

总毛利20.66亿美元,整体毛利率19.2%;

现金及现金等价物增加48.53亿美元,达到193.84亿美元;

经营现金流减去资本支出(自由现金流)为18.68亿美元;

GAAP运营利润率达到5.4%。

特斯拉在2020年实现了四个季度的盈利,在2020年第四季度,它连续第六个季度实现盈利。第四季度交付量创历史新高,单季度收入107.44亿美元,利润22.44亿美元,也创历史新高。

但第四季度整体毛利率和车辆毛利率下降,GAAP运营利率从第三季度的9.2%降至第四季度的5.4%。另外,3/Y型在第四季度总销量中所占的比例只比第三季度增加了0.5%,也就是说低利润车型的比例变化不大,所以特斯拉对于冲动的降价可能是第四季度利润率下降的因素之一。

但纵观全年,特斯拉2020年营收达到315.36亿美元,毛利润达到66.3亿美元。年毛利率达到21%,GAAP下净利润7.21亿美元。

多年来,这是特斯拉在2003年成立后第一年真正开始赚钱。2019年特斯拉年收入245.78亿美元,毛利率40.69亿美元,年毛利率16.6%,GAAP下的年净亏损8.62亿美元。

这就是为什么特斯拉的财务报告说2020年是特斯拉的转折点。

差不多50万台

2020年,特斯拉设定了50万辆的年交付目标,但疫情期间弗里蒙特工厂被迫关闭,导致特斯拉被泼了冷水。前两个季度过去后,特斯拉只交付了179,387辆汽车,而像欧洲这样没有本地工厂的地区往往没有汽车出售。上半年,欧洲3型车注册数量仅为33164辆。

所以从第三季度开始,特斯拉明显开始加速生产和交付,马斯克多次给全体员工发邮件强调50万台的目标。Q4的产销数据如下。

2020年4季度总产量179757辆,其中S/X型16097辆,3/Y型163660辆;

2020年第4季度总交付量为180,667辆,其中S/X型18,966辆,3/Y型161,701辆;

特斯拉第四季度的库存周期为11天,第三季度为14天,而去年同期为10天,比上个月低21%,比上年高10%。

第四季度,为了增产,上海工厂实行三班制,产能从15万辆/年提高到25万辆/年。国内无法消化的Model 3产能也在第四季度出口到欧洲,最终特斯拉2020年交货量定在49.955万辆。

虽然数据没有达到50万辆的目标,但特斯拉在2020年,尤其是第四季度的执行力和动力已经到位。

2021年,虽然特斯拉尚未给出明确的数据交付目标,但特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在股东大会上表示,特斯拉仍期待实现50%的复合年增长率,并有可能在2021年超过这一目标。言下之意是今年保证75万辆。从特斯拉目前的工厂规划和产能来看,75万辆的目标确实不是很极端。

2021年销售基地:工厂

目前,美国弗里蒙特3/Y型工厂的计划产能为50万台/年,S/X型的产能增加至10万台/年。前者的产能在Q1 2021年将达到100%,而后者的产能在恢复生产后将攀升,因为工厂刚刚升级了S/X型,但在Q1将达到100%。

上海工厂的生产能力已达到每年25万台,并计划增加到每年45万台。Y型已于2020年底投产,已经开始交付,产能也在向100%迈进。

这两家老牌工厂的产能将是特斯拉今年销量的决定性因素。由于弗里蒙特市场对3/Y型车的巨大需求,上海工厂今年将在欧洲和亚太地区承担更多的交货任务。但上海工厂45万年产能中只有20万是Y型的产能,在巨大的需求面前还是难以覆盖。

仍在建设中的柏林工厂去年因环保政策和缺乏施工许可而推迟了一定的工期。马斯克去年还几次去德国推动工厂建设。目前,柏林工厂已经开始在室内运输生产设备。此前,柏林工厂的预计完工时间是2021年7月,该工厂仅用于生产Y型车。此外,仅生产Y型车,德克萨斯州工厂正在建设中。

充电站和储能

2020年第4季度,特斯拉在全球已达到2564个多充站,其中新增383个,同比增长17%,同比增长41%。多收桩数达到23277桩,同比增长3840桩,环比增长19.7%,同比增长45%。

第四季度,光伏部署同比增长86兆瓦、50.8%和59%,储能部署同比增长1584兆瓦、108%和199%。

目前特斯拉在中国的光伏和储能业务还没有什么特别的举动,但是多收的桩已经包含在正在建设中的上海工厂三期将要生产的两个关键部件中。

上海电厂三期投资4200万元的多充厂,计划年生产能力1万台,大部分为250 kW的V3充电桩,2021年在Q1投产。到2020年,特斯拉在中国已经部署了约670个充电桩和5300个超级充电桩。三期工厂年产10000根的产能不仅将用于中国,还将用于泛亚太地区的过度收费网络建设。

自动驾驶仪即将进行的大升级

在新版软件下,系统还可以利用车辆行驶返回的边角案例(稀有场景)素材,通过基于深度学习的AI训练,提升FSD的“体验”。在第一次小规模推送后的几个月内,特斯拉已经通过上述循环迭代推送了11个FSD beta的软件更新。

在这个过程中,不仅FSD Beta的能力不断提升,特斯拉采集的真实驾驶环境数据也随着里程的增加而增加。

特斯拉Dojo超级计算机,用来处理这些真实的道路视频资料,目前还在开发中。马斯克表示,它的性能将是世界上最强的超级计算机Fugaku的两倍以上,并透露Dojo将于2021年上市。

经过以上总结,是今天财务报告中S/X模型的意外变化。

02型号S/X大更新

今天,S/X车型迎来了新的车型。与财务报告相比,巨大的变化给人们带来了一点惊喜。

2021年应该是什么样子

第一个修改过的S/X型号是这样的。

改装后的S/X型内饰是这样的。

先说外观。这次S/X车型做了一些明显更“2021”的设计改动,包括新保险杠、新车轮、新后扩散器等等。

虽然S/X车型定位更高,但改装设计更类似于3/Y车型的风格,无论是保险杠进气改装,还是轮毂外环的挡风设计,以及优化后的后扰流板,都有一个共同点——更高效的空气动力学。

优化后,模型X的阻力系数降至0.25。特斯拉说它是世界上阻力系数最低的SUV。S型的阻力系数甚至下降到惊人的0.208。根据这一数据,特斯拉官方还表示,S型是“地球上空气动力学最强的量产车”,也就是世界上阻力系数最低的量产车。

续航性能加倍提升

经过空气动力学优化,X型的长寿命版和格子版加速能力有所提升,EPA寿命分别达到574 km和544 km。

在国内官网上,X型电池续航时间长,加速3.9秒。电池续航估计580 km,价格79.99万。

改装S型和格子版对应的EPA寿命分别是659 km和624 km,但也有一款非常爆款的格子 版,EPA寿命达到832 km。

长续航版国产S型直接加速到3.2秒,预计续航663 km,售价79.99万元。

入门级S/X车型改装后的零百加速分别为3.2秒和3.9秒,是目前任何一家有产品的电动车企业都无法企及的,甚至成为了许多同类型高性能燃油车的加速上限。

不过前面提到过,这只是特斯拉ModeS/X的入门版,加速能力最强的3电机Model S格子 版也带来了纪录——世界上唯一一款从0到60 mph加速2秒的量产车。

是的,加速分数1500 马力的布加迪凯龙星没有做到。S格子 车型的EPA 520 英里续航能力是世界上0-60 mph加速最快的,也可能是当时纯电动汽车中续航时间最长的。

当其他家族在性能和续航能力之间摇摆不定的时候,特斯拉用S格子 车型直接在性能和续航能力上排名世界第一。如果是b站,弹幕应该是全屏“牛X”。

内部:一个惊喜

内饰部分可以说是本次S/X车型重新设计的亮点。看到财务报告里的重新设计图,感觉挺“有生之年”:特斯拉终于彻底更新了2012年用过的古董内饰。

看这个方向盘。像飞机操纵杆的形状很科幻。仔细看,你会发现特斯拉取消了转向柱的左右转向杆,通过触控在方向盘左右轮周围集成了大灯、转向灯、雨刷等东西。

但是经过这次改变,AP的开放模式是怎样的,如何换挡成了我心中的疑问。

在和同事交流的过程中,有人认为特斯拉会用声控打开档位和AP。感觉方向盘左右两边的车把后面可能有开关是用食指瞎控制的。

车库的一位资深粉丝认为,踩刹车踏板双踩长踩就可以操作档位,也有人认为可以通过中控面板上的触控操作。

此外,我们还在去年2月报告了一次特斯拉的方向盘专利。主要内容是把比较常见的操作融入到方向盘中,换挡通过也是方向盘触摸。

但是量产车的风格比当时专利的风格更激进,实际逻辑可能发生了一些变化。但可以肯定的是,这款S/X车型在驾驶逻辑上明显加入了特斯拉对“专注驾驶”概念的进一步新思维。

然后就来了全新的17寸中控屏,从原来的垂直位置变成了Model 3那样的水平位置,分辨率2200 × 1300,官方表示支持左右调节。

从左右调整的细节可以看出,特斯拉的屏幕交互考虑了车内除司机以外的其余乘客,然后我看到了这张图。

你可能会奇怪为什么屏幕上有那么多游戏,尤其是封面上有巫师三这样的大作。其实这一次S/X车型搭载的处理器,计算能力是10 TOPS。如果你没有想法,这个数据和PS5差不多,最强的车载游戏机还没跑。

而且为了让后排也玩游戏,特斯拉这次也在后排准备了一个屏幕,两个屏幕都可以用蓝牙控制器操作。

中央控制器下部的改进型S/X型也有双无线充电槽,如3/Y型..

此外,从S/X车型全新的内饰上,也可以看到国产3/Y车型门板的木质装饰条重现。另外,隐藏式出风口和按键门的设计都是继承了3/Y款,这些其实从侧面证明了特斯拉从3款开始正式形成了自己标志性的室内设计逻辑和设计形象。

但在这个结论上,我也有一个疑问——为什么S/X型号还保留着仪表屏幕?

3款上仪表屏的设计是我喜欢其内饰理念的重要原因。去掉仪表屏后,整车的对称设计风格非常简洁规则,驾驶座的视野也非常开阔。

看到赛博卡车和焙烧炉2都没有仪表屏幕,我一度以为特斯拉会在S/X型号上继承这种设计,但事实并非如此。

同事觉得这款S/X是高端产品线,不需要为一款仪器节省成本,这个价位的用户可能更适合有仪器的设计。在我看来,这些理由已经足够了,我可以在其他品牌中欣然接受。

但这是特斯拉,一个和苹果一样认为“我比用户更懂”的公司,特斯拉能回归电表的原因应该不那么常规。

然后想到前面提到的游戏和手柄,突然有了这样一个想法:这个中控不仅仅是一个信息中心,还是一个整体车的娱乐中心,显卡性能很强,所以不放在副驾或者前排座椅后面,放在可以看到整个车注意力的中央位置。但是,如果在驾驶过程中启用这样的设备,肯定会影响当前车型3/Y上的驾驶信息部分的内容读取,如果在驾驶过程中无法启用,那就太浪费了。所以为了让别人在有人开车的时候玩中控,特斯拉推出了仪表屏。

当然,这只是我个人的看法。我欢迎和你讨论这个问题。

上一次修改S/X车型的交付时间是2021年底在国内外交付格子 版,其余版本在美国3月开始,国内Q3。

除了S/X型号的惊喜,还有遗憾。除了S格子 车型,其他改装车型的续航数据显示,他们不使用4680电池的一体式电池组的概率很大,我以为这次会有配备这种EPA续航超过900公里的电池组的S长寿命车型。

也许特斯拉还想为S/X车型更换省下这么大的一招,毫无保留的发挥出来。

03新车、电车和消防处

马斯克还回答了投资者在财务报告发布后的电话会议上提出的一系列问题。这部分的信息量非常可观,我总结为以下四个部分。

S型格子

马斯克说,S型格子呢是历史上第一款在不到2秒的时间内从0加速到60英里/小时的量产车。是世界上加速能力最强的量产车,也是车。马斯克认为这可能是世界上最好的车。考虑到最近刚取车的车主们的心情,改装后的S型价格比原厂高了一万美元(国内涨价66090元),马斯克表示希望他们不要太难受。

赛博卡车

马斯克透露,赛博洛克目前工程阶段的所有工作已经完成,大规模生产设计的修复工作也已经完成。特斯拉已经为赛博洛克的制造购买了设备,赛博洛克将使用比y型6000吨压铸机更大的8000吨压铸机(表示一体式),如果顺利的话,应该可以在今年年底开始发货,明年开始量产。

自动驾驶FSD

目前FSD Beta软件已经推了1000左右的用户,这个推广是巨大的。马斯克说,他在使用FSD Beta的过程中进行干预是很常见的。此外,马斯克说,他可以在去车辆从未行驶过的路段时自动驾驶,那些路线并没有预载或规划(如高精度地图)。

目前FSD Beta软件使用的是8个摄像头的环视视频,在感知上非常强大。而且神经网络可以通过返回视频素材快速学习,特斯拉会继续扩大FSD Beta的推送范围。马斯克认为这种渐进式迭代的路线是正确明确的,他也认为这种系统比人类驾驶安全100%,完全没有问题。

马斯克表示,目前的自驱动芯片(HW 3.0)其实非常强大,目前的软件还没有挖掘出100%的潜力。这个芯片足以实现L5级自驱动。目前特斯拉并不急于在芯片上迭代,下一代芯片的性能会提高3倍。但是如果是为了充分利用其性能,需要搭配分辨率更高的摄像头等配套设备,所以特斯拉在完成度更高的时候才会推出这个系统。

马斯克表示,FSD在中国的可选安装率可能是2%甚至1%,远低于其他市场,所以特斯拉显然需要把中国版的FSD做得更好。马斯克表示,特斯拉是中国最畅销的纯电动汽车,但中国消费者也是最关键的用户群体,他们非常关注细节。但马斯克认为,在FSD(全版)实际上线的时候,中国消费者还是会买单的,FSD(具备街头驾驶能力)可能会在今年晚些时候在中国上线。

马斯克还表示,Semi使用的FSD硬件与其他型号相同,但软件会进行针对性的参数调整。Semi,由于商用车的属性,其行驶路径可以提前规划,因此可能是世界上第一款全自动驾驶汽车。

电池

马斯克说,4680电池的生产采用了全新的技术和生产设备,所以特斯拉在实际生产过程中做好了各种事故的准备,但技术团队已经开始一个个解决问题,产能也在提升。目前特斯拉已经准备了10 GWh的产能设备,物资供应链也已经安排妥当。计划今年进行全面生产。预计2022年4680块电池将占特斯拉电池总容量的30%。

马斯克表示,新产品的开发进度主要受限于电池,比如Semi需要的电池容量是其他产品的5倍,但不会以其他产品的5倍价格出售,没有意义。所以特斯拉解决了电池生产受限的问题后,Semi的项目进度会快很多。特斯拉未来可能会推出纯电箱货,但问题和Semi一样,需要足够的电池容量。

Musk在《电池日》中提到的电池成本降低50%的计划,大概需要3-4年才能实现,这也和特斯拉的成本曲线有关。

今天纳斯达克指数先于大盘下跌2.05%。2020年第四季度财报发布后,特斯拉股价先于大盘下跌8%。

然而,这才是真正的股市。虽然特斯拉2020年第四季度财报屡创新高,但即使投资者长期看好特斯拉的前景,即使S/X车型的改款让无数粉丝欢呼雀跃,特斯拉2020年第四季度的车辆交付量还是创下了季度交付记录,比上个月高出61%。与第三季度相比,自行车毛利和总毛利都有所下降,公认会计准则净利润下降了6300万英镑,而第三季度交付的车辆减少了41074辆

然而,就像投资者不太关心产品,消费者不太关心股市一样,国产特斯拉Y型车的订单已经在Q2下了,隔壁桌的昌浩仍然在关注自己制造的Y型车在元旦的交货情况。

降价,改装,新车,自动驾驶...马斯克和他的特斯拉在他们引领的这个汽车电气化时代,似乎总能改变自己的模式,让人充满期待。

刚才马斯克在推特上回复网友说,S/X车型换挡是车辆根据周围障碍物、道路环境、导航信息自动推测的,但驾驶员也可以在中控手动更改系统指令。

我只想说,在2021年,我们可能会看到一个不同的“加速世界向可持续能源的转变”。

作者:莱因哈特烦恼

编者:大吉回到搜狐看更多

负责编辑:


以上就是特斯拉发布了2020年第四季度的财务报告,但每个人都在讨论它的新车股东会 董事会的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注秋有股票网其他的资讯!
后台-插件-广告管理-内容页底部广告位(手机)