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一个鸡蛋三个细胞,难怪雷诺K-ZE限于中国市场,还有两个兄弟,风神和戚辰 以岭药业股吧

雷诺,风神,中国,难怪,细胞,鸡蛋,三个,兄弟,两个,一个,市场,戚辰,ZE时间:2021-03-20 21:33:49浏览:144
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雷诺在2018年巴黎车展上正式发布了新款电动概念车K-ZE,然后在今年的上海车展上正式展示了量产版的车型。现在真车已经正式出现在目录里,国内上市已经没有悬念了。可见雷诺冲击新能源市场的决心还是蛮大的,但有一点很尴尬的是,除了雷诺K-ZE的出现,同时出现的还有东风沈峰EX1 300和奇辰e30,他们是雷诺K-ZE的兄弟。除了前部造型稍作修改,三款车型几乎没有什么区别,而风神EX1 300和奇辰e30更简单,只是简单的换了LOGO,连造型都懒得修改。

雷诺K-ZE本身没什么好介绍的。说实话,真车本身的造型真的很普通,一点法国浪漫元素都没有。如果不是因为雷诺的标志,它会被视为老年人的代步车。说白了,也没什么花哨。大灯虽然采用了分体式设计理念,但与格栅的搭配并不抢眼。

侧面造型也是一样,没有什么吸引力,在画花方面可能会有一些新颖的设计。

尾部可以看到东风雷诺四个汉字,表示官方身份。整车长、宽、高分别为3735/1579/1484和1515 mm(带行李架高),轴距为2423 mm,这款车型唯一的优点就是接近角和离去角好,分别为23°和32°。功率为上海汽车电气传动有限公司4DB400电机,峰值功率33。

根据海外媒体披露的信息,根据新标准欧洲循环测试(NEDC),一次充电可持续250公里。对于K-ZE(参数|图片),充电不是问题,因为快模式50分钟可以充电到80%,正常模式4小时可以充满。配置提供8英寸信息娱乐系统、远程访问、4G Wi-Fi、智能语音识别和空调。

以为这就是本文的结尾?如果不是作者无意中打开了东风风神(参数|图片)新申报的纯电目录,这条新闻早就飘走了。打开后觉得不对劲。我想起了刚开的雷诺K-ZE。对比了一下,基本一模一样,包括车顶行李架形状,尾部也基本一样,只是尾灯里的灯重新打开了。

当然,说完全没有变化是不对的。至少前部造型有了很大的改动,雷诺K-ZE上的分体大灯设计也放弃了,取而代之的是集成大灯的理念。因为大灯的变化,整个前保险杠的轮廓完全不一样是很自然的。

尾部标牌写着东风沈峰EX1 300。整车长宽高3732/1579/1515mm,轴距2423mm。除了长度缩水了3 mm,其他都和雷诺K-ZE一模一样。难怪媒体去年在巴黎车展上提到,这款车不太可能在欧洲销售。因为有同类型的雷诺车型,似乎就是这个原因。简直是东风集团的杰作。与雷诺一起在欧洲散步旅行结束后,雷诺K-ZE依然专注于国内市场,同时以雷诺的知名度拓展东风沈峰EX1和蕲辰e30(参数|图片)。是的,接下来会推出汽车的e30。

看到陈开e30的那一瞬间,感觉平台化已经不是666能形容的了。这只是一个复制版本。更换LOGO后,东风LOGO无法使用,所以会换成镀铬V型缺口。然后,凹口上方的发动机罩嵌有陈开LOGO。另外,无论车身尺寸、外观还是动力级别,都和雷诺K-ZE、风神EX1一样,就是LOGO和字母串都改了。

当然,陈开仍然相对陌生。毕竟是东风日产自有品牌。说到日产,是雷诺管辖的。当然,谁在乎以后谁会分道扬镳还不清楚,但至少目前还是在一个集团内部,所以雷诺和日产共享平台是一件公开的事情,但很少会像现在这样改变前脸。除此之外,中间还插了一个东风集团。

蕲臣e30的异国气现在处于配色水平,A柱发黑。C柱和D柱之间的黑色贴纸达到了渗透的目的,同时形成悬浮效果。好像有一种错觉,这个戚晨e30才是真卡。雷诺好像是挂靠的,东风集团简直漏了一个。想想也是。雷诺在新能源领域成绩不大,或者说口碑很小,东风集团也没有太多的免提产品。它是第一个开发新能源领域的,并取得了许多成就。所以日产出了基础版之后,合作伙伴也不是没有可能充分分享。当然,这种合作和分享必须建立在中国供应商体系内。至少目前电池组和驱动电机都是国产企业,技术集成水平可以借助日产强大的R&D系统来完成。之后全组都围着一个大圈子分享,好吧!这就导致了上面的结局,而且是联名亮相目录,真的很少见,但也说明平台甚至车辆共享的优势可以得到充分体现,三个品牌各得新能源积分,真的一举三得。


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