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从质量和数量上来说,马自达有一些“异常噪音” 津滨发展股吧

马自达,噪音,异常,数量,一些,质量时间:2021-03-25 02:05:58浏览:156
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绝罗快速复习

就像一个喝醉的人,偶尔的“失态”可能是一个警钟。

编辑|亚蒙

2021年,华北汽车新媒体集群秘书长单位

当别人的数据在增长时,他反其道而行之;

在那一天,所有的部门都成为了大多数,但他的差异阻止了他。

……

“不容易”肯定会成为2020年的关键词。但是,如果没有疫情因素,如果没有行业变化,如果没有市场量化,是不是很容易做好?当然不容易!

只不过其中“四个轮子加一个沙发”也是做出来的。为什么有些品牌前途坎坷,路途遥远?

近日,马自达中国公布2020年销售业绩,全年累计销量214574辆,同比下降5.79%。

幸运的是,长安马自达售出136,667台,使品牌得以风吹草动。由于“众所周知”的原因,一汽马自达不像当年那样,全年只实现77907台,最后一个月没有卖出一个中国自主品牌。

马自达3 Angkeira(参数|图片)下了很大功夫,年累计销量88291辆,下降10.11%,同时成为马自达品牌销量最高的车型。CX-4(参数|图片)和CX-5(参数|图片)年累计销量分别为47,247辆和33,441辆,同比分别下降4.40%和6.12%。 Artz(参数|图片)怎么样?

各种情况表明,马自达品牌的生存环境正在恶性扩张,刚刚触及阿特兹。品牌影响力下降,汽车销量下降,成为马自达品牌的“通病”。

从大时代到小背景,作为中国市场上的大多数日系品牌,丰田和本田的“两车战略”在中国打得那么好,但为什么马自达的“两个合资企业”却没有给力?

数据显示,2020年丰田在华累计销量180万辆,同比增长10.9%;本田在华销量162.7万辆,同比增长4.7%。相比之下,属于市场二线位置的马自达品牌和日系品牌,由于2020年表现不佳,与前两者差距拉大。其中,作为其主要车型之一的阿特兹大部分时间都是“秀给大众看”,而马自达则是在市场上“颜面扫地”。所以实际销量可想而知!

原因是一棵大树会吸引风。

其他中高档车决心要给市场留下好名声,但阿特兹却在不断制造各种“异常噪音”,这真的让阿特兹和马自达这两个品牌在过去的一年里“与众不同”。这样的“阿驰”,马自达不应该在整体市场和日系阵容上拖后腿吗?

据统计,2020年阿特兹累计投诉数量达到1488起,相关媒体对这种模式的投诉数量持续上升,直至近几个月有所下降。中间一汽马自达曾经给出过厂家的意见,但是面对消费者的诉求,问题的解决总是无限接近,从来没有绝对到过。

平心而论,面对这样的“大面积”事件,一汽马自达官方应该采取一些“明暗结合”的措施来弥补之前的失误,否则阿特兹的投诉数量不会是阴晴圆缺,但我们就是不知道这种情况会持续多久。

显然,一汽马自达可以用“不知道自己什么时候开心”来形容。在过去的一年里,一汽大众不仅内外开花,还为一汽集团贡献了更多的利润。一汽红旗已明显成为北有名气、利市的一汽集团重点品牌,并取得显著成效。作为另一个合资品牌,一汽马自达被冷落。

也许有很多原因,比如合资水平,管理体制,或者马自达汽车在中国的整体产品规划。阿特兹事件以来,马自达品牌同时产生了一系列负面的“回响”。

另外,“骑马差是因为瘦”。一汽马自达也严重“延迟”了产品上市。目前只有CX-4和阿特兹车型在售,很长时间没有新增产品。

去年有时候会传出一汽马自达即将停产、销售、停牌的消息。一个未经证实的“可靠区域新闻”微信聊天截图在网上流传,但后来一汽马自达予以否认,并计划追究造谣者的法律责任。到目前为止,包括一汽集团在内的一汽马自达还没有公布任何一汽马自达未来生存发展的计划。

但在股票的市场竞争中,马自达品牌将面临——“马在巷,难回头”!

再说产品。号称“日本宝马”的马自达,想以“盗版”的概念“便宜”地享受。乍一看,它似乎占据了某种“便宜”,但实际上它伤害了许多应该拥有“真实身份”的消费者。而且在实际驾驶体验上,马自达的相关车型很难达到宝马和钢枪的驾驶体验。相反,很多车主还是给马自达的理解是,在家出行比较常见,方便驾驶,省钱。

而且马自达3 Angkeira销量虽然不差,但是没有卡罗拉(参数|图片)、英朗、朗逸等车型对人的吸附和影响。所以也可以验证为什么阿特兹会有问题,因为这些小众品牌都是有偏有偏的,即使是“多少碗多少餐”,也是比较难的。

其实还有很多问题值得认真思考和探讨。

尤其是混合动力。当“两个领域”已经在中国市场搭起战线,树立起雅阁、凯美瑞等典型车型时,马自达还在自得其乐,在自己的圈子里靠自己奋斗,实际销量来之不易。我们要问,马自达什么时候会推出光混方面的新产品,包括纯电?

据悉,新款马自达6将于2022年3月在日本国内市场占据领先地位,新车将配备直列式6缸创驰蓝天SKYACTIVI-X发动机和48V轻混系统。你没看错,现在是2022年,只是你不知道还有什么更新的技术等着马自达后悔,赶上当年的那月。

在车价方面,马自达没有走“低价取量”的道路。除了阿特兹面临强大的竞争对手外,包括马自达3安格凯拉在内的很多车型的终端价格都比较稳定。同时,遗憾的是,作为二线品牌,作为杠杆,价格不仅可以衡量自己的产品,还应该能够“衡量”市场。毕竟马自达3 Angkeira的竞争产品太多了,多到无法计数和衡量。

在营销层面,其实很简单。因为产品少,很多人普遍不喜欢。正是因为营销水平的滞后,马自达品牌在中国市场不温不火,给人一种不求上进的感觉。

种种现状表明,长安马自达和一汽马自达似乎已经确定了自己在中国市场的二线品牌地位,之前一直强调的“创驰蓝天”、“日本宝马”等符号和标签似乎并没有给国内市场及其消费者留下真正的“马自达”。

那么,我们还能期待什么呢?

孟想·成镇

马自达的2021年对于品牌来说还是一个孤独的周期,因为新产品很少。甚至可以得出结论,马自达的音量比起层出不穷的新品竞争产品来说并不会很大。重要的是停止在质和量上制造“异常噪音”!

爱车绝罗关注你,为信仰而生,为产品祈福。


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